汽车屏幕的大小并不能完全代表它的科技程度，但至少在视觉上效果十足。目前车用显示器市场由TFT-LCD 主导，但OLED 也在强势崛起之中，他们各自替车辆带来独特的好处。

显示器面板的技术对抗，从手机、电视一路打到汽车上，和当前最主要的TFT-LCD 相比，OLED 提供更高画质、更深的对比与更大的动态范围，由于自体发光特性，它不需要背光元件（BLU），在显示暗部时，能够细腻地关闭像素，达到省电效果。虽然TFT-LCD 也有先进的全阵列分区控光技术，能够达成类似效果，不过在图像对比上还是逊色一些。

尽管如此，TFT-LCD 仍有几个关键优势。第一，它的亮度通常较高，在车内使用至关重要，尤其是当阳光照射到显示器上时。车用显示器对于多样化环境光源的要求更高，因此最大亮度是必要条件。

其次，TFT-LCD 的寿命通常来说，也比OLED 高，和其他电子产品相比，车用显示器需要更长的使用寿命，如果一辆车3～5 年就需要更换屏幕，绝对会被视为「通病」。

最后也重要的是成本考量，和目前所有显示技术相比，TFT-LCD 的成本效益都是最高的，根据IDTechEX 数据，汽车制造业的平均利润率约7.5％，平价车款占据绝对多数的市场比例，因此TFT-LCD 仍然会主导市场趋势。

全球车用显示器市场随着电动车与自动驾驶普及，将会不断攀升。（来源：IDTechEX ）

OLED 则会被越来越多高阶车款使用，除了画质更好以外，OLED 面板因为不需要BLU，整体设计可以更轻薄，更适合多种「弹性」造型，包括曲面屏幕，以及未来车内越来越多不同位置的显示器。

另一方面，车用OLED 的技术不断进化，最大亮度已经与LCD 相近，使用寿命差距也逐渐缩小，这将使得它省电、轻薄、更多可塑性的优势，在电动车时代更受到重视。

举例来说，电动车之王特斯拉使用的中央触控屏幕，就是使用LCD 面板，而宾士、BMW、Lucid 和Porsche 等豪华电动车上，就可以在许多地方见到OLED 面板。

当然说到面板，就不能忘了Micro LED，理论上它具有更长寿命、更高的能效和更好的画质与对比度，同时也比LCD 薄、亮度更高，但碍于成本、技术成熟度和产量限制等，目前依然还没办法大规模使用。

有趣的是，分析师认为车上显示器的数量与尺寸，将随着自动驾驶成熟度等比增加，也就是说车辆自驾能力越强，车内的萤幕就会越多和越大，因为当开车变成「坐车」，如何在车室内度过更舒适愉悦的时间，就成了未来的重点。