自2004年到2010年，我国铁路投资经历了高速增长的发展态势，2010年国内铁路固定资产投资高达8426.52亿元。由于受2011年“7•23”动车组事故以及原铁道部撤并改组影响，2011年起铁路行业进入了发展低谷期，铁路投资放缓，投资额大幅下降至5906.09亿元，且2012年铁道部动车组招标基本停滞。而近年来铁路建设尤其是高铁动车逐渐复苏，2016年铁路投资额重回8000亿元规模，截至2019年，中国铁路固定资产投资规模8029亿元，与2018年略微增长。

2008-2019年全国铁路固定资产投资规模
 

资料来源：中国铁路总公司、智研咨询整理

    从铁路网络规模来看，我国近年铁路覆盖范围持续扩大，运营里程数不断攀升。其中高铁增速尤为明显，在全国铁路中占比不断上升。其中铁路、高铁新增里程也在2014年迎来高峰，2014年铁路新增里程高达8676公里，同比增长57.21％；高铁新增里程5428公里，同比增长224.64％。2019年全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，高铁3.5万公里，其中铁路投产新线8489公里、高铁5474公里，远超年初6800、3200公里规划。

2013-2019年中国铁路运营里程
 

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

2013-2019年中国高速铁路运营里程
 

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    从轨道交通车辆生产运营情况来看，在经历过2013-2015年采购高峰之后，我国铁路机车和动车组供应整体有所放缓，主要是2016-2018年铁路建设规模增速放缓，轨道交通车辆采购需求下降。截至2019年中国铁路机车产量1319辆，动车组产量2117辆。

2015-2019年中国铁路机车、动车组产量统计
 

资料来源：国家统计局、智研咨询整理

    截止2019年，我国动车组保有量3665组，同比增长13％；动车组采购量121组，同比下滑63％。2019年铁总动车组招标采购下滑，主要原因系2019年中车长春、青岛四方未拿到国家铁路局颁发的时速250公里复兴号型号许可和生产资质，因此时速250公里复兴号招标采购推迟至2020年。

2015-2019年中国动车组保有量
 

资料来源：智研咨询整理

    铁路货车需求领域，根据铁总制定《2018-2020年货运增量行动方案》，2020年国内铁路货运量目标实现47.95亿吨，截止2019年，铁路货运量为43.18亿吨，同比增长7.25％。

2015-2019年中国铁路货运量
 

资料来源：国家统计局、智研咨询整理

    2020年实现货运规划目标确定性强。受政策推进影响，近年来我国铁路货车采购量也处于历史高位，2019年实现采购货车4.22万辆，机车469台。

2015-2019年中国铁路货车采购量
 

资料来源：中国铁路总公司、智研咨询整理

    根据铁路建设规划网统计，根据目前建设进度，预计京沈高铁、京雄高铁、沪通铁路等21条线路有望于2020年实现通车，合计里程约3109公里，已超出铁总规划里程。随着第二轮通车高峰到来，预计2020年铁路、高铁新增里程有望继续超出预期、维持高位，轨交采购装备市场有望充分受益。

    而在轨道交通车辆供给方面，“复兴号”大量采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术指标，在254项重要标准中，中国标准占84％，软件全部自主开发，未来动车招标将以中国标准动车为主。另一方面，随着未来环保要求加强，“公转铁”计划将在未来一段时间持续推进，或将继续带动机车、货车采购规模上升。

    整体来看，中国铁路网超预期建设，为国内轨道交通车辆市场提供了良好的发展环境，随着中国标准占比上升，中国标准动车在全球的市场竞争力和影响力将会随之上升，从而带动国内高铁行业在国内和全球的经济发展。