7月10日，在进入中国第五年后，特斯拉终于决定在中国独资建设超级工厂——Gigafactory 3。
8月5日，特斯拉在其官方微信上首次发布热招职位，包括EPC工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师以及法律顾问、高级财务经理、招聘人员等。
一位知情人士告诉21世纪经济报道记者：“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批。”想必这是最近朋友圈最热的新闻了。
刚刚传来大消息，特斯拉开始为上海工厂疯狂抢人了，第一刀就砍向中国最大汽车上市公司：上汽集团！
特斯拉直接开出三倍工资，挖上汽员工。据透露，上汽的技术人员已经走了一大批，还有的正在办理离职手续。
如果没记错，过去都是上汽挖其他公司的员工，能在中国，能在上海本地挖走上汽员工的，特斯拉还是第一个。
而就在所有人都为上汽捏一把汗，为新能源宣战传统燃油而兴奋呐喊时，这样一群正领着天价高薪的人却慌了！
他们就是一个传统汽车公司的命脉和灵魂：燃油系统工程师、发动机工程师！
特斯拉的挖人名单中，从机械设计师到电气工程师，从土木工程师到EPC工程总监，唯独没有燃油系统的岗位。
有人说，特斯拉是纯电动车企，肯定不需要燃油发动机相关工程师。没错，就是这肯定二字，让他们彻底慌了。
特斯拉在中国建厂，他们不是怕特斯拉抢走自己公司的生意，而是怕特斯拉推动中国汽车厂商加速转型新能源！
根据财报，特斯拉第二季度营收为40.02亿美元，较去年同期的27.90亿美元增长43％；净亏损为7.43亿美元，较去年同期的净亏损4.01亿美元扩大；归属于普通股股东的净亏损为7.18亿美元，较去年同期的3.36亿美元扩大。
在产销量方面，2018年第二季度，特斯拉生产车辆53339辆，交付40768辆，产销量环比今年第一季度明显增加。其中备受关注的Model 3第二季度交付了18449辆，Model S和Model X交付了22319辆。
为了提高Model 3的周产量，特斯拉想出了很多办法，例如在主厂外一个巨大的帐篷里搭建组装线，开展生产；实行“多班制”；从其它地区的工厂和分公司抽调人手，增加位于加州的Model 3工厂量产能力。今年6月，特斯拉实现了一项长期难以实现的目标，即每周生产5000辆Model 3汽车。
马斯克还为此发文称，第二季度最后一周该公司共生产了7000辆轿车，其中包括5000辆Model 3，顺利达成此前设定的5000辆Model 3的周产能目标。
“不管怎样，我想我们拥有一支了不起的团队，我相信我们能够在明年底达到每周生产1万辆汽车的目标。而且，今年底我们将会实现每周生产5000辆汽车的目标。”8月2日，马斯克在财报分析会上表示。
此外，特斯拉方面还表示，到8月晚些时候，Model 3的周产量将进一步达到6000辆，之后继续提升产能，以尽快达到周产万辆。其中整个第三季度，预计Model 3的累计产量将达5.5万辆。
量产能力的提升必然导致价格下降，将更快地推动燃油车退市。
因为中国的大量汽车厂商，根本不会放弃眼前的利益，真正转型电动！
车体设计、控制系统、供应链都要推倒重来，还要把大量资金投入研发，把高薪聘请的内燃机工程师全部解雇。
公司不愿意，燃油工程师们更不愿意。研究了几十年的发动机，研究了几十年的燃油系统，怎能说不要就不要。
正是这般的冥顽不灵，阻碍着中国新能源的发展。国家大力鼓励、疯狂补贴，换来的却是满地的“油电混合”！
特斯拉工厂
知道我们的电池技术与特斯拉有多大差距吗？某国产新能源汽车宣称的500公里续航，实测下来只有200公里。
200公里什么概念？只能在市区跑跑，连高速都不敢上。而特斯拉已经逼近600公里，承诺8年不限公里质保。
留给我们的时间不多了！特斯拉上海的工厂已经开建，目标是年产50万辆，到那时一辆特斯拉只要三四十万。
如果我们还不愿放弃眼前的利益，还想着如何骗国家补贴，还在用“油电混合”来蒙混过关，这一仗我们没得打！
今天，特斯拉在上海大规模招人。三倍工资抢上汽的员工算什么，如果上汽不改变，接下来就是革上汽的命！
那些还以为自己资历深，继续吃老本，不愿意学习新东西的燃油工程师，将被历史的车轮碾压得粉身碎骨。
那些还认为传统燃油汽车才是出路，新能源纯电动只是噱头的企业，将被这一轮新能源大潮拍死在沙滩上。
在这个十倍变化的时代，不敢断臂、只求安逸，无论你过去多么成功，未来都只能苟延残喘，直到被尘土掩埋！
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