车窗玻璃对于绝大部分人来说似乎是车上最常触摸到的汽车部件了，但其实看似相同的玻璃背后却也隐藏着很大的学问，这个简单的部件不仅起到的是遮风挡雨的作用，还与舒适性、安全性息息相关，是汽车的重要组成部分之一。今天我们来到了全球知名的车窗部件供应商圣戈班（SAINT-GOBAIN）位于上海的制造中心，通过一些简单的实验来为我们揭示有关夹层玻璃的一些秘密。

今天充当我们“模特”的是一台雪铁龙C6，这是东风雪铁龙目前的旗舰车型，除挡风玻璃外，该车其余车窗玻璃和天窗玻璃均来自圣戈班。

首先我们先来看看最为人重视的夹层玻璃。雪铁龙C6在夹层玻璃应用上还是较为“扎实”的，这种玻璃配备在前风挡和四个车窗上，同级别车型很少会为后车门配备夹层玻璃。其余部分，如前门的小三角窗、C柱上的小窗和后风挡使用的是钢化玻璃。全景天窗的用料有所不同，使用的是圣戈班提供的代号为VG10的5mm厚度玻璃。

夹层玻璃相比传统钢化玻璃而言主要能实现三种功能：隔音和隔绝紫外线、轻量化以及碰撞安全性。隔音功能主要通过两层玻璃中间的PVB夹层膜材料实现。PVB是什么？用教科书般的话说，这是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO（三甘醇二异辛酸酯）塑化挤压而成型的一种高分子材料。是不是难以消化这句话？简而言之从视觉上看，这种“塑料”和我们日常使用的塑封膜很像，原料呈现白色半透明状，通过高温高压处理后即可呈现完全透明的效果。

PVB薄膜和玻璃不同，它是一种具有一定弹性的固体，这种特性能够对外界的声波起到一定的阻碍，减少外部噪音对座舱的影响。工程师透露，相比传统钢化玻璃，夹层玻璃内的这层薄膜可以使得外界噪音降低3-5个分贝，听起来这些差异并不大，不过从实际体验来看，在声学控制上两者还是存在一定差异的。

防紫外线功能也是由该薄膜实现的，据圣戈班的工程师透露，使用夹层玻璃可以隔绝掉99％以上的紫外线。所以如果您的爱车配备有这种玻璃的话，理论上来说是不需要另外再贴车窗膜的。不过尽管夹层玻璃本身可以隔绝紫外线，但其透光率依然和传统玻璃差不多，这就使得私密性得不到保障，若您不希望别人能透过车窗看到车内摆放的物品或乘客，有时候再贴一层深色膜还是有必要的。以下图为例，用紫外光灯照射钢化玻璃时，有较多的光纤会穿透玻璃照射到实验员身上，相比之下穿透夹层玻璃的紫外光少了许多，由此可见夹层玻璃对于紫外线的过滤其实有相当明显的效果。

车身的轻量化也能通过使用夹层玻璃来实现。工程师举了个例子，一台紧凑型SUV上所使用的钢化玻璃，包含前后风挡、车窗以及全景天窗在内，总重量大约在40公斤左右。若将车窗和天窗玻璃由传统的5mm厚钢化玻璃全部更换为4mm厚夹层玻璃的话，重量可以减轻约12公斤，轻量化效果还是相当明显的。

那么安全性呢？夹层玻璃在安全性方面的特点依然在于这层PVB薄膜上，当车辆发生碰撞时，车窗玻璃也可能会因为受到撞击还碎裂，此时飞溅的玻璃渣很可能会对乘客造成二次伤害。而夹层玻璃由于中间的薄膜具有韧性，且在制造时已经将两层玻璃与自身紧密贴合，所以撞击时玻璃渣极少发生飞溅，碎片依然会依附在薄膜上，减少对乘客的伤害。哦对了，这种特性还有利于防盗，若有盗贼试图破窗的话，他所花费的力气和时间将会数倍于砸破传统的钢化玻璃。

此时有人要问了，如果普通钢化玻璃上贴膜的话，是否也能实现类似夹层玻璃的效果呢？在今天的试验中我们发现，贴膜是可以实现同样效果的，虽然在敲击试验中依然有一些玻璃碎片溅了出来，但是与什么都不贴相比，贴了膜的车窗确实要安全许多。

从我们实际的体验来看，夹层玻璃在功能和安全性上远远优于传统钢化玻璃，即使与贴了膜的钢化玻璃相比，它在安全性上也是有一定优势的，当然缺点也十分明显，那就是其制造成本相比钢化玻璃来说是非常高昂的，除了前风挡为法规强制要求使用夹层玻璃外，其余车窗是否使用完全取决于各大车企的实际需求与成本考量。曾几何时，侧窗使用夹层玻璃似乎是百万级豪车的专利，是一种档次的象征。而如今随着技术的普及，越来越多的20-30万元级别车型也都用上了夹层玻璃，对于这种进步，作为消费者的我们还是很乐意看到的。

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