浅谈大型客车汽车玻璃生产过程的控制标准-玻璃工业网

由于玻璃自身特性决定了它的不良导热性，从而导致玻璃在退火过程中因为温度差必然存在着应力。本文根据玻璃的退火理论结合示意图论述了浮法玻璃在退火过程中永久应力与暂时应力产生的机理，并结合应力的测量简介了应力对玻璃切割的影响。

　　永久应力与暂时应力

　　880°F(470°C)以下，退火窑用于冷却玻璃，这样做的方法是试图保持横向（横越玻璃带）温度曲线良好的均匀性来避免破损。

　　冷却过程发生的一切都是暂时的，这意味着在冷却的玻璃中找不到暂时过程产生的应力，这就是为什么把这些条件叫暂时应力。即使当玻璃内外层温度一致时，暂时应力消失也必须注意，因为暂时应力超过抗张强度会使玻璃破碎。

　　永久应力不能太大，不然切割或再切割时就会出现许多问题。注意：暂时应力也不能太，否则玻璃就会破碎。

　　当玻璃的厚度向和横向还没达到一个相等的温度即环境温度时，暂时和永久应力两者存在，即使永久应力已至一个比较好的值（在切割区1小时测冷却的玻璃）因为暂时应力仍很大，所以仍会遇到切割问题。

　　退火理论表明永久应力（保持在玻璃内）等于退火中松驰的应力总量，但符号相反。这意味着在退火中，松驰10毫微米/厘米的压应力，则玻璃在达到外界温度时，就有10毫微米/厘米的张应力。

大型客车汽车玻璃的生产过程控制不同于轿车玻璃，由于客车汽车玻璃自身的特点，批量小、品种多、车型杂、品种不固定，它的过程控制不能照搬大批量车型固定的微型车玻璃的生产，如果我们将轿车玻璃的过程控制照搬到客车玻璃上，那就大大的不适应于生产了。

　　轿车的车型相对固定，汽车玻璃的批量大，对玻璃的要求强调的是精细化和产品高度的一致性，相比之下，大巴汽车的车型易变，很多情况下根据客户的订单要求制作，这样给汽车玻璃的加工带来了诸多问题。首先，由于车型多且易变，这就要求新产品开发的周期要短，只有这样才能保证配套厂家对发货日期的要求；其次，由于加工批量小，这就要求我们的生产工艺要有很强的应变能力，生产各工序工艺控制转变要快；再者，由于产品的品种易变，批量小，且新产品多，增加了生产的成本，这就要求我们要满足客户的同时要想方设法去降低生产的成本。要想满足以上三项，我们在实际生产当中就要建立一套适合于大巴汽车玻璃的生产过程的控制标准，这个过程控制要包括生产过程中所有可能参与的工序。

　　通过对多年实际生产的经验总结，笔者结合国内几家大型客车生产企业对玻璃产品的要求，然后针对生产各个工序，制定了一套既满足客户要求，同时又减少生产成本浪费的质量控标准。

　　玻璃切裁工序。对于玻璃切裁工序，玻璃的外观尺寸是要重点控制的环节，不同类别的玻璃对于外观尺寸的控制也不同，主要分三个类别：热弯夹层前风档玻璃、双曲面钢化后风档玻璃、普通钢化侧窗玻璃。对于这三个类别，我们要在玻璃切割时，在外观尺寸上区别进行控制。热弯夹层前风档玻璃的尺寸控制，首先我们要与客户厂家沟通，了解该前风档的装车方式，前风档玻璃装车方式有两种，一种是胶条安装固定，一种是胶粘安装固定。对于胶条安装固定的前风档，在尺寸公差上一般允许有lmm的正公差，3.5mm的负公差，对于胶粘安装固定的前风档，在尺寸公差上一般要求不允许出现正公差，允许可以出现3.5mm的负公差。针对这些情况，我们在裁切前风档玻璃时，要按1mm～2mm的负公差进行裁切。双曲面钢化后风档的尺寸控制，在尺寸公差上一般不允许正公差，允许有3mm的负公差，由于玻璃成型时，球面对玻璃的外观尺寸影响很大，在裁切玻璃时，一般也要按1mm～2mm的负公差进行裁切。普通钢化侧窗玻璃的尺寸控制，普通钢化侧窗玻璃分为平钢化和单曲面钢化两种，平钢化类侧窗玻璃在裁切时，可以按照客户厂家所提供图纸中的尺寸进行裁切。单曲面钢化分两种类型，一种是一个R半径单曲面钢化玻璃，一种为两个以上R半径弧组成的单曲钢化玻玻璃，对于此两种玻璃的要按lmm的负公差进行裁切。以上控制方法是针对粗磨边而言，如果玻璃要求细磨边，由于细磨边磨削量大，对玻璃的外观尺寸有所影响，这时在玻璃切裁时按照正0公差进行裁切。玻璃磨边工序。首先要将不同磨边类型玻璃分开，大巴汽车玻璃的磨边类型有三种：粗磨、细磨、砂带磨。对于大型客车来说，前风档夹层热弯玻璃一般采用砂带磨边，磨边时要根据所要磨边的玻璃的厚度选择砂带的目数，3mm以下的玻璃要采用120目的砂带，3mm以上的玻璃要可采用320目的砂带；固定类风窗玻璃一般采用粗磨边，采用金钢砂磨轮；可活动的推拉窗玻璃一般采用细磨边，边角要处要磨R5mm-R10mm的圆角；磨边过程常出现的质量缺陷有细磨边玻璃边部有残余亮条、粗磨边部局部有裸露边现象、边部小爆边现象，对于细磨边部出现亮条现象，一般要控制在亮条长度不超过50mm，并且每块玻璃不能超过三处出现亮条；粗磨边部有裸露边现象，对于这种现象在生产当中是不允许出现的；边部小爆边现象主要是指在在磨边后玻璃的边部出现长度小于0.5mm的爆边，砂带磨边时砂带的目数选择的不合适会造成小爆边的现象出现，金钢砂磨轮用一段时间后，槽内砂子即将磨完时，也会造成玻璃边部小爆边的出现，对于此类爆边是不充许密集存在的。为了减少玻璃钻孔时孔边爆边的出现，在上下钻头的行程调整时，一般上钻的行程为玻璃厚度的1/3，下钻为2/3，在初次使用新钻头时，一定要用碳化硅砂油石对钻头外圆真圆度、端面平整度进行修整。

　　丝网印刷工序。丝网印刷在大型客车车玻璃领域中应用越来越多，印刷图案的形式也趋于多样化，印刷效果的控制标准十分的重要。丝印漏点透明现象，也就是在自然光或光照情况下，丝印装饰边区域有点状透光现象，由于玻璃这种特殊的透明材质，此种质量缺陷显的犹为突出，对印刷效果的影响也最大，所以说对于丝印的漏点透明要严格的把握控制标准。整块玻璃丝印区域大面积、多处存在这种缺陷是不允许存在的，整块玻璃丝印区域允许存在透明缺陷要不超过2个，且直径要小于0.2mm，同时不密集存在。糊印主要表现为丝印花点区域模糊不清，点与点密麻不清、花点乱，对于此类缺陷整块玻璃允许丝印花点区域模糊不清1处，但长度不得超过5mm，且必须进行修复，否则将严重影响产品的外观质量。丝印漏印表现为丝印花点区域缺点、少点，整块玻璃多处存在大丝印花点缺点、少点的情况不允许存在，整块玻璃允许丝印花点区域缺点、少点1处，但长度不得超过5mm，且必须进行修复。装饰边油墨起皱，这种现象是要严格控制不允许存在的。商标标识主要的印刷缺陷是印刷不完整、字体不清晰、不按要求定位印刷、扭斜变形、漏油墨点、双商标印刷高低不一致，对于印刷不完整、字体不清晰、定位偏移过大、倾斜、油墨漏点多，双商标印刷高低不一致这类情况不允许存在，这种情况很大的影响整体的印刷效果。

　　玻璃钢化工序与夹层工序。钢化工序的质量缺陷主要有：吻合度、麻点、辊道印、碎块、光学性能。钢化工序出现的这些质量缺陷在GB9656-2003《汽车用安全玻璃》、GB/T17340-1998《汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观》、GB/T9963-1998《钢化玻璃》当中都有详细的试验方法及规定。

　　夹层工序的质量缺陷主要有：模具痕迹、胶合层汽泡、胶合层杂质、叠差、吻合度、光学性能等，这些在GB9962-1999(夹层玻璃》有详细的

　　试验方法及规定，在此不一一列举。在客车玻璃的生产过程中，由于其自身产品的特点，对于过程控制标准及质量标准的制定，在参考国家规定和满足客户要求的同时，也要充分考虑自身的生产能力，制定适合于自身的过程控制标准，只有这样才能更加有效于生产。

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